屯門公路上周一條地下水管爆裂導致全區交通癱瘓，水務署花了27小時修復。(資料圖片)
2025年5月尾屯門兩宗爆水管導致多少經濟損失？
有高官近日表示，因電力供應受阻而停駛逾5小時的將軍澳綫事故，反映港鐵(066)在應急突發事件方面力量不足。說時遲那時快，屯門連環爆水管，單是屯門公路事故水務署竟花了27小時才修復水管，一條地下水管爆裂導致全區交通癱瘓，暫停供水影響逾20條屋邨、醫院和工業區數十萬人，敢問高官這又反映政府在應急突發事件方面的力量跟港鐵怎樣比？
經濟學強調成本效益。Grok早前估計，考慮到維修、替代交通、乘客補償及間接時間與經濟活動損失，將軍澳線事故的經濟損失初步估計約為270萬至780萬元。結果，港鐵被罰1,920萬元。Grok今次再估計：「已知屯門公路(5月26至28日)和田景輕鐵站(5月27日)兩宗事故，後者影響較小(無停水、僅局部水浸)。假設田景事故成本約50萬至200萬元，過去一星期總經濟損失粗略估計為210萬至950萬元。」
原來，即使不計油麻地和彩虹兩宗爆水管事故，單是屯門公路事故，修復水管和道路、水資源損失的直接成本估計約50萬至200萬元，交通延誤、商業損失、居民開支的間接成本估計約100萬至500萬元，加上約10萬至50萬元的應急成本，屯門公路事故的經濟損失跟將軍澳綫事故的本來不相伯仲，再加上田景輕鐵站及九龍區的事故，政府水務署應急突發事件方面的力量似乎比港鐵更為不足。然而，水務署應仿效港鐵一樣，撥出兩千萬元回饋全港用水的市民嗎？
幾個月前我有份撰寫的研究報告《香港應對極端天氣情況之挑戰與展望》主要提出兩點：其一，極端天氣會加快城市老化；其二，企業、政府、居民和資本市場等要按產權責任分擔其控制或影響範圍內資源的管理。立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇提醒市民，市區多條港鐵線路已踏入「中老年」階段。有評論認為水管老化問題不容忽視，水務署署長黃恩諾卻解釋屯門滲漏喉管屬鋼水管不算很老。我的看法是，極端天氣會加速水管老化：溫度變化、暴雨洪水、乾旱高溫等都可以導致水管加速損壞。政府有責任檢視屯門公路水管爆裂，是否暴雨和地面負荷長年影響地底壓力變化或土壤移動。極端天氣加速水管老化的經濟損失，是有數得計的。