長城汽車於7月12日至昨日累升8.08%及錄得25.54億元資金流入。(資料圖片)
長城汽車(2333)主營業務是汽車生產，並以堅固耐用的越野車和SUV而聞名；專注越野車、SUV和皮卡設計、生產和銷售，產品線包括多個品牌如長城、魏牌和哈弗。集團在汽車技術方面取得重大突破，包括電動車、智能駕駛和綠色能源等均是近期推動盈利的主要動力。除內地市場上成功，還計劃進一步擴展至歐洲市場，已成功進入德國和英國，逐步擴展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士等。長汽高端越野製造基地已年度出廠10萬輛車，其中一款純電車型「坦克500 Hi4-T」具有110公里純電續航里程和790公里的綜合續航里程，展示其高端市場的軟及硬實力。
長汽昨以10.28元收市，升0.1元或1%。過去5年平均Beta值為1.2，系統性風險高於大市，主要是市場之前炒電動車概念下，其股價較波動。52周最高位見12.66元，最低位則見7.77元，過去52周累跌4.86%，表現跑贏恒生指數。以現價計，較50天線低3.08%，較200天線高5.22%，反映股價在之前回調後已在100天及250天線交匯區見支持。
另外，若以現價計，相等於過去12個月追蹤市盈率15.54倍，而市場予其預測市盈率為16.08倍，稍高於追蹤市盈率，因此，估值不算太高，令到股價仍有較大上升空間。過去派息比率為49.84%，市場預期今年每股派0.33元，以現價計算，預期股息率相等於3.14厘，雖然並不吸引，但以汽車股計已屬較高水平。
該股機構投資者持股比率為42.46%，以中央結算系統數據顯示，首10大券商持有長城汽車比率由10月初只有86.76%增至近期的88.3%，反映大戶或機構投資者仍在市場上吸納其股份。今年7月12日至昨日期間，股價共錄得8.08%升幅，同一期間錄得25.54億元資金流入，當中大戶佔19.3億元，散戶則佔6.23億元，反映出大戶對長汽整體前景仍看好。尤其期間大戶投資者坐貨比率最高曾升上31.3%，最低跌至-1.77%後，昨已反彈至2.45%，反映整體資金流動力回升訊號。
長汽今年8月至9月處於橫行待變局面，股價維持在9.2元至10元之間徘徊，而且所有移動平均線均交匯在一起，不過，當股價由10月3日低位8.66元見底反彈，並升破所有移動平均線後，兩次升抵12.3元後回落，近日向下跌穿50天線及100天線，返回250天線見9.94元才見底，由於未有失守250天線同時亦未有失守整個反彈浪總升幅的61.8%，因此，未有破壞之前反彈走勢，有望在完成回調後，可以再度反彈。投資者可在10.3元買入，預期可按今次回落幅61.8%作為反彈目標，上望11.4元，一旦失守10月20日低位9.84元則要先行沽出止蝕。