車路士以過億英鎊搶得卡斯度。
厄瓜多爾中場卡斯度(Moises Caicedo)，糾纏於轉會窗大部分時間卻決勝於開季前最後兩天，難得利物浦出重手超過1億更得教練高普承認，轉個頭竟是球員表態只願上「車」，從而迫使車路士再破紀錄用上實價1億英鎊+1,500萬鎊容易達到的浮動條款從白禮頓簽入，實力增強之餘，疑問車仔班主有此豪氣何不一早解決？忌諱財政公平條例？但到最後又是錢庫大開，車路士，如何衝破歐洲足協和英超的規範？
要先硬性了解那財政公平競技條例(FFP)的規範。歐洲足協現允許歐洲各大球會在三年內6,000萬歐元的虧損，如證明財政健康，此一數字更可寬容至9,000萬歐元。而根據最新規定，到了2025-2026年，球會要將球員和員工工資、轉會費和代理費的支出限制在總收入的70%！英超方面，則是每3季(不是分開，而是每年緊貼對上3季計算)不得虧蝕超過1.05億英鎊……所以單計英超，去季6億，本季暫已3億，如此「鉅費」，車路士自掘墳墓？
安素(左)簽8年半長約。
前鋒尼干古(右)簽約6年。
妙用「攤銷大法」
首先佩服車路士班主保希利(Todd Boehly)深黯如何在FFP的最大化線上行走，運用「攤銷大法」，就拿最貴的幾個收購——卡斯度1.15億鎊，簽約8+1年，按年期平均攤開，即是1,278萬鎊/年；安素費南迪斯1.04億鎊，簽約8年半，1,224萬鎊/年；梅迪歷8,900萬英鎊，簽約8年半，1,047萬鎊/年；韋斯利科芬拿7,500萬鎊，簽約7年，1,072萬鎊/年；尼干古5,200萬鎊，簽約6年，867萬鎊/年，以上5位貴價貨如攤銷開去，每年價值5,434萬鎊！這5千多萬鎊看上去至少不是一個遙不可及數字，也好計算得多。雖然，這兩季車仔亦同時添入一些「中價貨」或潛力新星，例如開季第一場上陣已表現不俗的中堅廸薩斯，3,850萬鎊轉會費簽約6年，即642萬鎊/年而已，正所謂山大斬下一堆柴之後，仍可以繼續「劈」！
今個夏季轉會窗，車路士收購球員暫時已接近花掉3億鎊，可是賣走之人也高達2.1億，估計無論買與賣的數字會再上升，但要留意一點：簡迪、夏維斯、哥列巴利、艾斯比列古達、佩利錫、高華傑治等等之人離隊，那裡的周薪總額，粗略估算超過130萬鎊，實際一半以上英超隊伍的全隊周薪也未達此數！另外車仔新簽入之人的周薪平均卻沒有之前的高，數字不詳列了，在此範疇下，財務壓力又減輕了！
保希利團隊展買賣球員「財技」。
保希利尚有後著
歐洲足協也是明察秋毫，馬上搬出攤銷年期只限5季，英超也在近日表示要跟進看齊，那保希利已冒汗中？但這限制之法在24/25球季才推行，而之前已簽訂的不在此限，本來國際足協的規則規定，球員的合約最多5年，除非該國允許他們的合約年限更長，而在英格蘭偏沒有這方面限制；另外，保希利與其他合夥人之財團(BlueCo)也收購了現時法甲球會史特拉斯堡，必要時也可將一些年輕人外借(已有巴西潛力新星Ângelo Gabriel從車路士外借發展)，也等同多了一個接貨基地！
當然，凡事都有兩面，車路士縱能把握時間重建一個潛力優厚之班底，但超長合約會否引起另一些問題暫不可而知，最重要是本季沒有歐洲賽資格，影響收入不少，本季如未能重返前4，那肯定會在另一邊拖垮財務狀況……