報道指民航處今年起採取新措施，每隔兩周重啟新空管中心及指揮塔的工作席。(資料圖片)
新空管系統自去年啟用以來發生多宗事故，傳真社(FactWire)報道，民航處為防新系統運作緩慢或「死機」，今年起採取新措施，每隔兩周重啟(reboot)新空管中心及指揮塔的工作席，子系統更須由工程人員每小時檢查。系統工程專家直言，經常手動重啟工作席或伺服器，做法並不合理。
傳真社取得一份由民航處訂定、交由維修人員執行的重啟時間表(小圖)，顯示新空管中心及指揮塔共53台工作席，獲編排每隔兩周重啟，部分工作席更須每周重啟，主要集中在凌晨零時至早上7時間進行。據指，新空管系統現時有近70台工作席，分別設於空管中心、指揮塔及備用中心。
傳真社引述消息指，新措施今年起實施，目的是防止工作席運作緩慢或「死機」。消息稱，措施多應用於非常舊及經常故障的系統，認為新空管系統須依賴此舉確保正常運作，「情況令人羞愧」。
中大工程學院助理院長蘇文藻稱，未有聽聞舊空管系統或海外用家會經常重啟工作席，認為措施原始及不合理，「空管系統是大型系統，需要長時間預備好去操作，經常重新啟動是會令人有疑問的，為何要這樣做？而且系統這麼昂貴，是否要用這些人工、原始的方法去做？」
子系統須每小時檢查
另外，傳真社證實兩個新空管銜接的子系統「電子紙條系統」及「抵港航機排序系統」，須由工程人員每小時進行「健康檢查」，以確保系統運作正常。消息人士指，「電子紙條系統」自2012年舊空管系統運作期間啟用，一直表現正常，直至與新空管系統融合銜接後，或因系統記憶體不足，幾乎每周出現接觸式屏障故障及系統反應遲緩等問題，民航處去年起實施每小時人手檢查伺服器記憶體的新措施。
民航處昨晚發聲明指，目前每一至兩周重新啟動工作席位的安排，是根據承辦商的建議及具體運作經驗和情況而定，過程中空管人員繼續如常提供空管服務，而航班運作及航空安全亦不會受到影響。民航處回應「電子紙條系統」短暫故障一事，指事件無影響航空安全及機場運作，故未有公布，但已將事件知會專家小組。