ESG大趨勢系列｜去年排放減近8% 畢馬威中國推綠色差旅藉內部碳定價將理念化動力

香港監管機構對上市公司的ESG披露要求持續擴大，核數師在這大洪流下的角色舉足輕重，甚至可做到示範作用。畢馬威中國「我們的影響力計劃」主管合夥人彭富強接受訪問時表示，去年畢馬威中國碳排放總量按年減7.9%，當中關鍵的範疇三(Scope 3)主要為日常工作息息相關的出差及採購，為促使員工積極配合減排，包括減少不必要差旅及選擇合適交通工具，集團連續5年實行「內部碳定價」(Internal Carbon Pricing，ICP)，並推出「綠色差旅」達兩年。有別於普遍企業採用的計分制，畢馬威中國以「內部碳定價」、即按員工每年碳排放量收取費用，彭富強強調計劃並非懲罰而是鼓勵，並同時以數據及宣傳等方式與員工溝通，潛移默化地令員工自動減少差旅碳排放，「減少坐飛機，多啲坐高鐵，成本低咗，盈利高咗，年終花紅都會高」。記者：林靜攝影：林俊源

畢馬威中國碳排放在新冠肺炎疫情復常後的2023年明顯大增，惟去年已見回落。2024年範疇三碳排放佔總排放近九成，單計商務差旅排放已佔43%，去年排放量升約1.8%；外購商品及服務排放亦佔四成，去年排放量減16.7%。彭富強指，範疇一及範疇二「好容易解決」，前者包括將旗下商務車轉為電動車，後者則100%購買生能源證書(REC)。撇除REC，去年總排放仍減7.5%。

以溝通及實證鼓勵高鐵替代飛機

至於範疇三主要涉及差旅及採購。針對差旅，畢馬威中國訂立16條「綠色差旅」理念，引導員工在考慮過成本及時間等因素後，在可行情況下以高鐵等低排放交通工具，代替中港車或碳排放量最高的飛機出行，並以實證方式向員工展示綠色差旅的可行性。彭富舉例強指，內地不少機場離市中心車程逾1小時，如北京大興國際機場及福州長樂國際機場等，在考慮到成本、時間及碳排放後，乘坐飛機反而不如直達城市且相對便宜的高鐵；再者，在高鐵上使用WIFI辦公較方便，且活動自如「腳都唔會痺」。他指，在合理溝通下漸漸說服員工，因此目前「兩、三個鐘內嘅出差，幾本上無見到有人坐飛機」。

按員工碳排放收費用於減碳措施

要進一步將綠色差旅理念化為動力，「內部碳定價」就發揮作用。彭富強指，畢馬威中國會利用大數據計算員工在工作時的碳排放，包括會議時的耗電量等，再按比例計算出價錢，並向其所屬部門收費，「簡單嚟講，今日在座各位喺呼吸嘅過程底下，其實我哋背後都係收緊錢」。他強調集團不會直接收取員工費用，所得金額最終會應用於ESG相關的完善措施，如更換新能源車，希望因此形成一個「良性循環」。

向客戶作示範將ESG變企業品牌

除了實踐ESG，畢馬威中國亦連續5年發表ESG報告《我們的影響力計劃》(Our Impact Plan，OIP)，作為OIP負責人的彭富強表示，ESG講很容易，最難是實踐，他希望擁有龐大客戶群的畢馬威可以借助自己的實踐，向其他公司、尤其披露要求日漸嚴格的上司公司提供示範及協助。他舉例指，畢馬威中國參與大量紅樹林、米埔及嘉道理農場等的項目後，便可邀請企業一併加入，將理念用於實踐，同時見於披露。至於客戶例子，他指內地一間大型上市園藝公司，數十年一直從事生態修復及城市規劃工作，簡而言之是天天種樹，整個業務離不開脫碳，卻一直未有ESG相關的披露；而畢馬威就建議其將業務特點向公眾展現之餘，甚至可研究「碳權」(carbon credit)交易，發展成企業品牌。

彭富強指，ESG是建立人際關係的最好方法，他希望見到畢馬威中國由「報告者」走向「參與者」，再由參與者成為「推動者」之後，最終甚至可變成「牽頭方」，發起更大型更積極的活動，將理念推得更遠。

東江水項目展現ESG與經濟增長可共存

除了環境(E)議題，畢馬威中國在社會(S)部分亦有不少落墨，當中的兩大理念為「以人為本」及「實現繁榮」，更曾出現E與S共存的意外收穫。彭富強指，畢馬威中國2021年參與東江水源頭「萬綠湖」的污水處理工程，本來只是單純環境建設，惟項目影響力持續發酵下，最終變成社會項目。

萬綠湖人工濕地將小村落升呢度假村

畢馬威中國主要是協助萬綠湖建立人工濕地，以生物和科學形式將農村污水淨化後才排出萬綠湖。彭富強指，人工濕地建成後，集團又參與萬綠湖附近、東源縣的下洞村風車水力發電及太陽能涼亭等建設，再加上當地田野風貌佳，後來變成旅遊景點。集團趁機會教導村民將農產品包裝變賣，如蜂蜜、筍乾、黑木耳及陳皮等；另外設立歷史展覽廳，於展館內售賣農產品。

近兩年，下洞村不但變成旅遊景點，更成功吸引至少3個投資者進駐，並成為網紅打卡點，發展成為度假村。彭富強稱，東江水的項目演變過程，令他深深體會到ESG與經濟增長並不是A和B之間的「選擇題」，發展經濟不是必然掛鈎垃圾與碳排放，環保與增長是可以結合並共存的議題。