華航機師在春節期間突然罷工。(資料圖片)
台灣華航的機師因為工作時間長而罷工，參與者愈來愈多，加上台灣機師薪水向來偏低，機師在罷工後離職跳槽其他航空公司，可能收入更高，因此他們大有本錢繼續玩下去，看來短期只會愈燒愈烈，不可能善罷。
至於台灣政府，從蔡英文到交通部長林佳龍，都不像有心解決問題，皆因此次罷工也涉及民進黨內部新潮流和正國會兩大派系的鬥爭……本欄的主題是講經濟，只集中討論航空業的狀況。
華航曾經是最爛的航空公司，空難多到聞者色變，我從來不坐。這歸因於大量聘用空軍機師，飛行時「敢於冒險」，但近年當局已不請軍方機師，營業額和利潤破了新高，不過，卻發生過一次飛機急墮，幸好救回來，調查原因，正是機師飛行時數太過頻密，所以這次罷工的訴求第一項便是「改善疲勞航班」。
這些年來，國際民航業的增長率大約是6%，中國長期超過10%，遠遠高出經濟增長率，然而，航空業卻並非一本萬利，一來是工會太過猖獗，機師嚴重缺乏，議價能力太高，空服員也常常罷工，二來是油價波動，像國泰航空(293)，便因油價對沖而蝕大錢。
不過，由於航空業規模大，下游業務又有大量油水，像提供餐飲已可為supplier帶來巨額利潤，再加上這是政府積極介入，像華航，大股東就是台灣政府，執政黨乘機分肥，利益均霑給自己人，也有利於政黨的壯大。
在美國，航空業向來是「英雄地」，虧慘了不少投資者，然而，巴菲特在2016年開始買入航空股，到了2017年第三季，他在四大航空公司的持倉，已超過了其組合的5%，他不會看錯市，航空股的利潤和股價均破了新高，究其原因，油價下跌是其一，航空公司經過了汰弱留強，四大的市場佔有率高達85%，也增強了競爭力。
至於中國，四大的市佔率是75%，但資金率卻比美國低了30%至40%，可見管理差劣，況且，其最大競爭對手是鐵路，皆因空域，美國有80%是民用，中國則不足30%，航班的頻繁誤點顯然嚇怕了不少乘客……至於中國航空股，買不買由你。