今年萬聖節適逢周末，加上旅發局首度推出「香港萬聖月」，連續三個周末市面熱鬧。蘭桂坊單日人流突破10萬，創紀錄；酒吧食肆營業額普遍升三至五成，部分更接近倍增。然而同一時間，啟德演唱會散場後，旅客趕不及東鐵，集中湧向皇崗，新田公路車龍倒灌，有旅客在街頭苦候通宵巴士近一句鐘後直言「人太多可能唔會再來」。一邊是蘭桂坊的熱鬧，一邊是口岸外的人龍與怨氣，正是當前盛事經濟最真實的寫照。問題不在於把人吸引來，而在於如何把人留下來。
萬聖節活動近年開始橫移，由以往集中蘭桂坊及中環一帶，跨區分流至尖沙咀、旺角朗豪坊、啟德等地同步受惠；本地客與遊客比例亦大致平衡，氣氛熱鬧，確實為疫後夜經濟注入動力，值得肯定。問題同樣明顯的是，人流高峰時，蘭桂坊仍須分批疏導，從中環站步行可能等候一兩小時甚至更久，部分旅客聞訊即打退堂鼓。街道擠迫，拍照打卡者眾，真正入座消費的比例未必與人流成正比。部分市民與遊客只是「睇熱鬧」，或根本未有消費計劃。人潮過後，垃圾與清潔成本上升，商戶實際收益卻未必同步放大。因此，當局仍須持續優化旅客分流安排。
更深層的問題在於，吸引人流與轉化成消費之間，缺乏系統性銜接。活動本身免費開放，缺乏與餐飲、零售、酒店的緊密捆綁；交通配套卻以疏導為主，少有針對性優惠鼓勵逗留過夜或跨區消費；宣傳重點放在變裝與氣氛，卻對「如何轉化消費」着墨不足。結果是：場面好看，但經濟效益未完全釋放。類似情況在其他大型盛事中亦常見——演唱會、煙花匯演過後，散場人潮迅速消散，周邊商戶未必充分受惠。萬聖節不過是其中一個例子。
要改善現況，必須從策劃階段就改變思維。首先，活動不應只追求人流數字，而要設定清晰的消費轉化目標，可考慮與商戶合作推出形形色色的套票，結合入場優先、指定餐飲折扣、周邊零售優惠，讓參與者有明確誘因坐下消費，而非只在街頭流連。其次，考慮到過夜旅客人均消費約5,500元，不過夜旅客僅約1,100元，差距以倍數計，為加強「過夜經濟」配套，與酒店、交通營辦商合作推出限時套餐，吸引大灣區及海外旅客延長逗留，而非當日來回。社會近期再次關注的票尾經濟，正是切中要害，想將每一場盛事由單日票務活動轉化為完整的留港消費鏈。
相信萬聖節期間大量內地旅客屬於不過夜客。他們選擇「不過夜」在一定程度上不是偏好，而是受到深夜跨境交通的約束，這種約束至少是可以透過政策改變的一環。啟德演唱會與萬聖節活動疊加當晚，大批旅客因趕不及東鐵尾班車，被迫集中使用皇崗口岸；深夜時段跨境私家車及的士集中使用皇崗，加重周邊道路負荷。政府於周末前宣布臨時延長深圳灣口岸通關至淩晨二時，方向正確。24小時通關愈便利，便降低了跨境消費的成本，有機會帶動大灣區的年輕旅客來港夜間消費，但要達到此效果，仍須與酒店、餐飲的留客誘因同步設計。
從來，香港缺的不是活動，而是把活動串成產品的制度能力。目前旅發局牽頭的票尾優惠計劃，雖聯同逾百間食肆，但對比全港逾萬間餐廳，覆蓋面仍然有限；若優惠停留於零散商戶的自發參與，而無跨行業、跨區的系統性串聯，所謂「消費鏈」就容易斷裂。其次，制度需要在「留客」與「留商」之間取得平衡，不能以行政號召替代商業誘因。真正的考驗在於能否讓商戶覺得參與票尾經濟是一盤划算的生意，而非一次性的政治任務。
香港在一國兩制下，不少事物都具有「只在香港」元素，明顯如萬聖節、聖誕節等充滿西方色彩的節慶，就算是中國傳統節日，香港的氣氛也十分獨特，必須親身到來能體驗。萬聖節的十萬人潮證明，香港仍然具備不可替代的節慶號召力。但人潮散去之後，維港兩岸留下的不應只是酒吧的營業額紀錄，更應是一套讓旅客願意留下樂意消費的制度安排。
