客觀事實是，啟德郵輪碼頭在建成以後，業務未如人意，遠遠不如海運大廈般成功。(資料圖片)
客觀的事實是，啟德郵輪碼頭在建成以後，業務不盡人意，遠遠不如海運大廈般的成功。
當然，這不能忽視的一個不可抗力的因素，就是從2020年至本年初的新冠疫情，完全重挫了全世界的郵輪產業。
至於近日它備受攻擊的交通配套不足，具體是沒有足夠的士把到埗旅客運送到市區的遊樂地區，這則可歸咎於疫情後未能復常，很可能只是短暫事件，現在政府下手去處理，已把問題處理了。
簡單點說，的士是短期的小問題，不足為患，反而是生意不足，才是長期的、必須解決大問題。
這得回到一個更基本的問題：旅客來到，為甚麼要乘的士？
我昨日在本欄講過海運大廈和海港城，本身就是構成了很好玩、有購物、有大量美食的社區。
通常郵輪旅客下船遊玩的時間，大約是10小時至12小時，這裡也有天星小輪，直到中環，鐘樓和五支旗桿，也有太空館、海濱長廊、星光大道等等打卡點。單單在這兒遊玩，已經足夠了，根本不用乘坐的士，去其他的地方。
由於郵輪開船有期，旅客為了趕上船期，如果去了市區，也預早一點時間，趕回碼頭。在這裡，他們多半會作出「最後拼摶」，吃飯、購物，就這一點，海運大廈的優勢，明顯遠遠高於啟德，就只是承載的郵船噸位遠遠及不上而已。
幸好的是，在全世界的郵輪碼頭，有著類似海港城的繁盛娛樂購物區的，例如蒙地卡羅，多半是位於舊區，是舊的建設，容不下太大的郵船停泊。至於可容許大型郵船的巨型碼頭，則就本人所見所知，並未建有如此龐大的購物娛樂城。
然而，千里之行，始於足下。龐大的購物娛樂城雖然並非一朝一夕可以建成，正如海港城在初期的規模，也只有65萬方呎而已。不過，長遠而言，也應該一步一步的興建、完善，增強自己的競爭力。我們也可以看到，其他地方的巨型郵輪碼頭，也是朝著這方向走。
可是，很明顯，啟德郵輪碼頭並沒有朝這方向走，反而是逆其道而行之﹕廢除附近的交通基建，大建公屋，方艙醫院不去拆卸，碼頭更加不設購物商業城……簡直是全無規劃可言。