以後搭港鐵仲敢挨車門？！
港鐵開通42年來，首次甩門，被連累要滯留街頭搵車歸家的市民更嬲餐飽！昨傍晚約6時，港島綫往堅尼地城方向的一列列車，駛至銅鑼灣站時，一道車門脫落，灣仔至鰂魚涌站列車服務暫停3小時。港鐵表示，初步懷疑是因月台內隧道的廣告牌有部件移位，與駛經列車碰撞致車門飛脫，會繼續深入調查事故原因。經約2小時修復工作後，涉事列車到晚上8時前緩慢駛走，至晚上8時50分，港島線列車服務陸續恢復正常。
事發在昨傍晚約6時，港鐵表示，涉事列車第一卡有一道車門脫落，無接獲乘客受傷報告。網上片段所見，涉事列車靠近廣告牌的一面車身，整道車門脫落，路綫顯示板亦鬆脫。港鐵工程人員其後到場處理，在第二卡車廂的路軌找到一邊的車門，並搬回車廂內，車門玻璃粉碎。路軌旁一個廣告箱損毁，大量玻璃碎片散落，滿布路軌上。工程人員需走落路軌，以多條索帶固定廣告箱的支架，又拆走廣告箱下損毀的金屬板。工程人員其後又檢查旁邊另一個廣告箱下金屬板的狀況，並用膠紙加固。
警員到場調查。(鍾式明攝)
列車車門飛脫跌落路軌。
車門甩脫外，路綫顯示板亦鬆脫。(鍾式明攝)
廣告箱以膠紙臨時加固
事故發生3小時後，管理層交代事件。車務營運及本地鐵路總管黃琨暐表示，工程人員到場檢查後，發現廣告牌和列車車門有碰撞痕跡，懷疑廣告牌下半部分的部件移位擊中車門，職員已用膠紙臨時加固，有關路段亦在晚上8時50分恢復服務，列車進入銅鑼灣站會慢速行駛，詳細意外原因需要晚上收車後作更深入調查，對事故帶來不便表示歉意。港鐵指連同事故涉及的廣告牌，同類型的廣告牌共有8塊，分別位於尖沙咀、旺角、銅鑼灣及金鐘站。車務工程總管吳偉鴻指，晚上會檢視其他廣告牌裝置，確保符合行車安全。
受事故影響，來往灣仔至鰂魚涌站列車服務一度暫停，港島綫其餘路段維持4分鐘一班，港鐵安排了90輛免費接駁巴士，接載市民來往灣仔至鰂魚涌站，中途站可以落車。不過，因事故發生時正值放工繁忙時間，不少受影響乘客要由灣仔站離開，轉搭路面交通工具，在莊士敦道的電車站以至金鐘政府總部對出巴士站，都有大批市民等車。新巴城巴因應港鐵港島綫服務受阻，加強服務。
工程人員拾回其中一道車門。(鍾式明攝)
事故疑因廣告牌部件擊中車門所致。(鍾式明攝)
黃琨暐(左)及吳偉鴻講解事故原因。(鍾式明攝)
大批收工市民等車歸家。(陳奕釗攝)
專家：建議不要「挨車門」
香港鐵路專業人員協會主席、香港工程師學會前理事張年生接受本報訪問時表示，鐵路列車車門飛脫的意外十分罕見，自己亦是第一次聽聞。他又質疑，列車與涉事廣告牌部件碰撞會否導致車門鬆脫，「因為理應車門較堅硬，沒這麼容易鈎到出來，不過不排除鈎中了某些位置而發生意外。」他又指，這類「滑動式車門」以掛扣形式如浴簾般連接車廂，也可能掛鈎鬆脫或出現裂痕引致事故。他又透露，港鐵每天出車前都會為列車部分行車系統及零件進行檢查，但車門則不包括在重點檢查內。有港鐵乘客其後於討論區訴苦，直指事件恐怖，稱如果當時車上載滿客，貼在門邊的人恐怕要墮下，以後不會再「挨車門」。至於會否有機會是乘客靠着車門致鬆脫，張年生說，要推跌車門所需力度不小，相信發生機會不大，但為安全仍建議不要依靠着車門。
翻查資料，該款市區線列車原為英國鐵路公司Metro Cammell建造，屬電力動力分散式列車。首批列車於1979年投入服務，第二批列車則於1982年起開始接載市民，是港鐵市區綫歷史最悠久的一款列車。其後於1998年由澳洲的United Goninan翻新，並於2001年9月完成，是其中一款仍使用「滑動式車門」的列車。