2025-07-08 19:37:23

北環綫主綫支綫一併規劃再分期興建　港鐵目標2034年前兩綫同步通車

運輸及物流局與港鐵簽訂協議，將北環綫主綫及支綫整合為單一項目，然後再由港鐵將項目分為兩部分施工。政府發言人表示，北環綫項目策略價值重大，政府發揮敢於破局的決心，果斷作出3大突破，包括以全盤規劃、分段推展的策略推進項目，實現協同效益並節省成本，然後再分兩部分推展以加快進度。港鐵稱，盼做法發揮最大的協同效應，達致兩綫不遲於2034年同步完成工程的目標，又指北環綫主綫會包括古洞、在新田、牛潭尾、凹頭和錦上路車站，支綫則由新田站經洲頭站、河套站往返皇崗口岸。

北環綫、北環綫支線和北環綫東延綫等項目建議走線。(《香港主要運輸基建發展藍圖》圖片)

政府：支綫通車目標較估計早約兩年

政府發言人指，當局正推行多項降低成本和加快建造策略，並會成熟一項推一項，包括因應項目的跨境元素善用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序，以及按照以結果為目標的思維，通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環綫支線的規劃大幅提前，目標是與主線在2034年或之前同步通車，較原先估計提早約兩年。

港鐵表示，北環綫是未來北部都會區的集體運輸骨幹，主綫日後將連接現有的東鐵綫和屯馬綫，北環綫支綫則會直達皇崗口岸站，目標兩綫不遲於2034年同步通車。港鐵續指，一併規劃主綫和支綫，既有助推動同步完成工程，亦有助提升工程多方面效益，例如兩綫能共用牛潭尾車廠及鐵路綫，有望發揮協同效應，提升工程時間及成本效益，而主綫的規劃和設計已進入尾聲、已完成包括環境許可證及批准鐵路方案的法定程序，把項目分兩部分施工能率先推進已獲授權且設計接近尾聲的部分工程。

港鐵研使用國內資源興建

北環綫第一部分項目協議要興建的車站，包括北環綫主綫的古洞、凹頭和錦上路站，隧道就有古洞至新田段、凹頭至錦上路段，以及其他相關鐵路設施。至於主綫新田、牛潭尾站、支綫皇崗口岸、河套和洲頭站，以及皇崗口岸至凹頭段的隧道和車廠等其他設施，則留待第二部分項目發展。北環綫第一部分項目協議下的建造工程，將由「鐵路加物業」發展模式所帶來的財務貢獻提供資金，港鐵會因應市場情況，適時有序地發展相關物業項目。港鐵將與政府商討主綫餘下工程及支綫的融資及建造，以及兩綫營運及維修等安排，期望落實簽訂第二部分項目協議，又會盡力配合政府政策和技術「雙創新」的思維，加緊爭取項目早日落成。

港鐵發言人多次強調，將主綫及支綫整合為單一項目，以一體化規劃，期望能發揮協同效應，提升工程時間及成本效益，並可以爭取時間啟動主綫工程，毋須待完成第二部分完成協議才動工。惟多次被問及將兩階段綑綁式發展能節省幾多成本，發言人僅稱支綫尚未開始設計，故無法評估，又稱支綫部分屬跨境項目，而且涉地底路段，故比較複雜，或許日後會研究使用國內資源，包括研究從皇崗開始向香港方向鑽挖隧道，但重申只是其中一個考慮方案，目前尚未有初步設計，港鐵會盡快完成設計等，再提交政府商討。

此外，行政長官會同行政會議批准，採用「鐵路加物業」模式向港鐵批出錦上路站第二期、粉嶺北第13區(東)及第16區、古洞北第22區(東)、第26區(西)、第14區及第15區，和新田第4D區、第6A區及第2A區的用地作住宅及商業用途發展，將來會從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆總數為390.5億元的固定總額，作為對港鐵推展北環線項目第一部分的財務資助。