港鐵研用國內資源建跨境段北環綫連支綫料2034通車

港鐵與政府協議將北環綫及北環綫支綫合併為一個項目作規劃，然後再分成兩期施工，目標是兩綫同時在2034年或之前通車。政府發言人表示，通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將支綫的規劃大幅提前，並相信合併規劃可實現協同效益並節省成本。

行政長官會同行政會議批准北環綫項目第一部分的財務安排，運輸及物流局與港鐵簽訂第一部分項目協議，按照本月價格計算，核實的項目預算約為314億元。港鐵表示，第一部分項目協議下的工程，包括興建主綫的古洞、凹頭和錦上路站、古洞至新田及凹頭至錦上路兩條隧道段，以及相關鐵路設施，而主綫的新田、牛潭尾站、支綫的皇崗口岸、河套和洲頭站，以及牛潭尾車廠等鐵路設施，將留待第二部分項目協議發展。

採「鐵路加物業」模式批出多幅地

政府發言人表示，北環綫項目策略價值重大，故發揮敢於破局的決心，果斷作出3大突破，為項目提速提效，包括以全盤規劃、分段推展的策略推進項目，實現協同效益、節省成本和加快進度。他續說，政府通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將支綫規劃大幅提前，目標是與主線在2034年或之前同步通車，較原先估計提早約兩年。

此外，政府將採用「鐵路加物業」模式，向港鐵批出錦上路站第二期、粉嶺北2幅、古洞北4幅、新田3幅用地作住宅及商業發展。

合併發展可節省成本無法評估

港鐵發言人多次強調，北環綫主綫及支綫一併規劃，可爭取時間啟動主綫工程，毋須待完成第二部分完成協議才動工，惟指出支綫尚未開始設計，無法評估合併發展可節省多少成本。他又稱，支綫屬跨境項目及牽涉地底路段較為複雜，日後或使用國內資源，包括研究從皇崗開始向香港方向鑽挖隧道，但重申只是其中一個考慮方案，目前尚未有初步設計，港鐵會盡快完成設計等，再提交政府商討。