高鐵落實9月23日通車。(資料圖片)
有前高官慨嘆寫文章「愈來愈無用」，無名小卒如我就更加唔使講了。從來沒幻想過寫文章有改變時政之用(就算是高官在位，能改變的也很有限)。文章有人讀，讀完對世界多一種看法，已算是大功告成了。
就像高鐵爭議，要寫的已經寫過了，現實也不會有一點改變。人貴自知，見高鐵通車在即(可惜不是KOL，沒有獲邀試搭打卡的「榮幸」)，只想跟大家重溫一下高鐵的兩大教訓。
一)有數據不代表有道理，數據可以是偽科學的包裝，就如術語連篇可以是沒有內容的掩飾。整個高鐵討論最無稽之處，是以節省時間作為直接效益的計算，以此作為高鐵最大賣點。科技進步人手一部手機，等車比塞車有工作效率，時間成本的計算其實斷估成份甚重。
後來高鐵超支，乘車時間比當初宣傳的長，加上剛公開的預期乘客量大減(比報告中的「低客流情況」還要低)，直接效益這個理由漸漸站不住腳，官員和專家就索性搬出難以計算的間接效益，即係任佢講冇你講，花那麼多時間為高鐵算算帳原來是運吉一場。講到尾，高鐵非起不可，數據以及專家的認證僅為手段，只是數據堆切得有點核突，漏洞太多不斷遭受批評而已。
二)政府很有錢，有錢就會亂花，被搵笨的是普通市民。高鐵其實跟「土地問題」關係密切：政府暴富主要因為賣地收入和印花稅，都是樓市興旺樓價高升造成的額外收入，有樓冇樓的你和我都間接有份付出。
大興土木搞基建的另一後果是建築成本上升，到頭來又是由為住屋煩惱的市民承擔。政府收入太多，所謂「派糖」從來是向中高產傾斜，花錢起高鐵你一個普通市民又可以享受幾多間接效益？高鐵的內部回報率一再調低，我好肯定低過派俾你同我自己投資，但政府就是浪費得起，回報率幾低都可以豪俾佢。
數據可以作大作細要認真檢視，政府有錢寧舍浪費需要監察，這兩個教訓可以應用到香港的所有社會經濟討論，包括在高鐵通車幾日後就完結的土地大辯論。
雖然我們這些專欄作者「愈來愈無用」，但凝聚起來的民意共識還是有一點影響力的，所以我誠邀大家參加今個星期四土地小辯論公開論壇(第二回)，詳情如下：
時間：下午3時至5時
地點：九龍尖沙咀麼地道75號南洋中心二座3樓
報名網址 https://apps.am730.com.hk/seminar
(先旨聲明，有異於高鐵公關活動，論壇冇得食冇得玩，得個聽字㗎咋。)