圖為進智旗下小巴。
回歸當日，習大大離開香港不久，未生和怪獸老婆在高高的山的家出發往赤柱遊玩。我們先乘港鐵到中環，然後到交易廣場乘巴士，途中發現港交所(388)沒有開門，想起當日沒有股票交易，心中竟有點失落。在交易所門口搭扶手電梯往下乘巴士，匆匆經過小巴站，發現進智公交(077)旗下小巴，在巴士上略翻資料，發現也有不少可說的東西。
「廟街歌王」尹光在約1974年主唱「十四座」，講述紅色小巴司機的苦況，但卻是入行5年、進智公交創辦人黃文傑發展契機。翌年，他接連取得2條由香港仔到中環及銅鑼灣專線線路，其後透過收購及競投，陸續擴張港島南區小巴線規模，成為港島專線小巴最大營運商之一，亦開始進行居民巴士線之經營。在1990年代，經營沙田區至荃灣小巴線。01年，再獲大埔區小巴路線。經過多年的整合，現時營運公共小巴路線達70條，以及居民巴士4條，並擁有66個小巴牌照。
前幾年，由於油價高企及司機工資逐年以約10%上升，雖然路線不斷批准加價，但仍然不足夠，故持續虧損。但2016年3月底年度開始，雖然司機工資仍然繼續上升，但由於油價大跌，加上路線仍可加價，期內轉虧為盈，賺約3,000萬元，並派發10仙末期息，股息也有6.4%，也算不錯。去年，雖然港鐵(066)南港島線通車，對長途線有重大打擊，但因路線重組增加了接駁短途小巴路線，加上有轉乘優惠，抵銷了不利因素，營業額、盈利及派息尚能維持在去年水平。
最近，立法會通過了小巴增加3個座位至19個。雖可緩解了小巴司機的需求，加薪可略為降低外，也可增加小巴收入的能力，變相增加每車盈利。但為了將小巴升級至19個座位，需要進行大額投入升級，已不是當年「十幾粒，一架啵」，日本製都「七十粒」，最近引入的英國小巴甚至去到「球半嘢」，相信最少都要數千萬元投資。錢財駛過囉，搞掂阿姐同阿哥，小巴牌價竟然不升反跌，由3月底510萬元，下降至433萬元，下年或會錄得約5,000萬元減值虧損，或許需發出盈警，「仲更加惡捱嘅係」，油價回升近30%，盈利或許又受影響。
投資此類股票，似乎「買嗰個至傻」，買咗就「唯盼天公救助」。講講下，未生和怪獸老婆兜多幾個round，「抵吓眼瞓」，都就到赤柱，「個肚又餓」，下一篇再續。