大欖隧道｜政府收回專營權 昂貴收費終於變親民？｜香港隧道故事
2025年5月31日，政府收回大欖隧道，這是繼2023年的西隧後，另一條由私營機構按「建造、營運及移交」的專營權建造和營運的隧道交回政府管理。
大欖隧道一向被指收費高昂，因而令不少駕駛者卻步，未能分流屯門公路的車流。明天政府將推出新收費，價格合理又親民，有望吸引車流，改善屯門公路一帶的擠塞情況。
文章出處：「當代中國」網站
興建大欖隧道 為改善屯門公路擠塞問題
隨着大欖隧道專營權屆滿，全港23條行車隧道中，除了唯一私營的愉景灣隧道外，22條都會由政府擁有。
大欖隧道於1998年5月25日通車，當年隧道的興建，正是跟屯門公路息息相關。自1960年屯門發展為新市鎮，人口不斷增加，1978年屯門公路啟用，連接新界西和九龍市區，成為主要交通要道，惟人口增長導致屯門公路在1990年代開始經常出現嚴重擠塞問題。
政府考慮到屯門公路塞車情況，加上赤鱲角新機場啟用、新界西北未來發展等，決定拍板興建大欖隧道，連接汀九（荃灣區）及元朗區。
大欖隧道車流量不似預期 專營公司毋須政府批准下加價
1993年，政府邀請私營機構參與建造大欖隧道，最後由「三號幹線（郊野公園段）有限公司」獲批30年專營權，以「建造、營運、移交」模式建造和營運大欖隧道及元朗引道。
大欖隧道全長3.8公里，雙管行車，各有3條行車線，南端出入口連接汀九橋及屯門公路，穿越大欖郊野公園，直至北端的八鄉、錦田、新田及元朗。
大欖隧道穿越大欖郊野公園 但不能通往屯門大欖
至於大欖隧道的命名，正因其穿越大欖郊野公園，但大欖隧道是不能通往屯門青山公路16米的大欖。也就是說，大欖隧道並不是為了連接通往大欖為目標的隧道。
大欖隧道通車後，由荃灣駕車前往元朗，可以不經屯門公路，車程縮短約15分鐘，這確實對駕駛者是一大得着。
可是，大欖隧道的收費一直為人垢病，指其比起部分過海隧道（紅隧、東隧）還要昂貴，價格並不合理。很多人都質疑，為何大欖隧道不需審批也可以隨時加價？
這大抵因大欖隧道啟用後，車流量跟預期相差甚遠，收益未能達到原本預計目標。而在建造營運移交模式下，專營公司是可以在不需要政府批准下，提高收費以爭取提高回報率。也因大欖隧道的高昂收費，影響到未能分流使用屯門公路前往元朗一帶的車輛，導致屯門公路的擠塞情況未有太大改善。
延伸閱讀：香港隧道故事｜盤點隧道冷知識 第一條隧道何時建成？哪條隧道最長？
大欖隧道5月31日實行新收費 分時段收費定價合理
不過，5月31日起，政府收回大欖隧道後，車輛的隧道費將會全面減低，並實行分時段收費。私家車在繁忙時段收費＄45元，一般時段為＄30，非繁忙時段為＄18：電單車在繁忙時段收費＄18，一般時段＄12元，非繁忙時段＄7.2。而周日及公眾假期，私家車全日劃一$28、電單車全日劃一$7.2。
至於的士及貨車、小巴、巴士等商用車，則不論平日、周日或公眾假期，一概實行全日劃一收劃，的士$28，而貨車、小巴、巴士等商用車則為$43。
大欖隧道調低隧道費，收費明顯變得「親民」，相信駕駛者會樂意多選用大欖隧道，作為往來荃灣到元朗的選擇，從而有助明顯改善屯門公路的路面擠塞情況。
【本文獲「當代中國」授權於am730刊出，歡迎關注】
Advertisement
立即領取！WWS 18 即熱式溫熱超濾水機
