蘇彝士運河發生世紀大塞船，損失或達每天100億美元，埋單分分鐘唔見1,000億，原材料價格也因此上升，聽落好似事不關己，其實息息相關。全球運輸成本最低的，是海運，以紡織業為例，由現正出名的新疆出產棉花，運到青島去織布，上海做設計再到福建生產，最後運到歐美零售，過程運輸次數不少，只因是海上航運便宜而且量大，才能做到連鎖店品牌一百幾十蚊一件杉。自古以來，港口經濟比內陸好就是這原理，雖然現時陸路高鐵路橋發達，歐亞大陸已接通，但跟海路的運載量相比，還是相距甚遠。若將所有分工的城市結合在一起，就是灣區同效化的概念，產生協同效應。世界三大灣區——紐約灣是金融灣區，東京灣是產業灣區，舊金山灣是科技灣區，而粵港澳大灣區是將金融生產科技集於一身的攞你命三千灣區。
大灣區常住人口大概是7,000萬，預計未來會增加到1億4、5千萬。第一個問題是「何時」？會否在我們有生之年看到？第二個問題是先升哪裡？或是下一次升哪裡？大灣區政策由2015年提出開始後，人口流入的速度明顯加快，特別是一、二線城市，所以，趨勢已經形成。而全球海運優勢方面，在我們有生之年都不會逆轉，加上中國的強大勢頭，理論上九加二城市都會受惠。港樓雖然難跌，但要倍升，已冇可能。我們一代香港人投資樓市，習慣了倍升，未來十年國內倍升機會肯定比香港多，同樣，風險也比香港高得多，因為始終人生路不熟，環境好通常有伏。是告誡各位要先研究，後投資。